選擇減速機輪材材料及參數(shù)根據(jù)設計要求分別選擇大、小減速機輪材材料，根據(jù)所選材料確定2減速機輪材接觸疲勞強度及彎曲疲勞強度，暫定齒數(shù)比并選取小減速機輪材齒數(shù)，初算并選取縱向重合度的值。

HS(高速)、MHS(中高速)系列高速齒輪減速機的主要結(jié)構(gòu)型式為平行軸單級雙斜(人字)或單斜齒輪副，四種裝配形式。HS(高速)系列高速齒輪減速機按齒輪副中心距劃分，有150、195、220、250、280、310、345、390、430、485、530、580、650mm等13種規(guī)格。MHS(中高速)系列高速齒輪減速機按齒輪副中心距劃分，有160、190、230、265、310、355、405、450、495mm等9種規(guī)格。

EKATO減速機斷軸斷齒全部發(fā)生在一、二級軸，二級軸斷裂根數(shù)較_軸稍多。減速機齒輪軸斷裂前電機電流沒有出現(xiàn)過負荷跳閘等明顯預兆，均為突發(fā)性事故造成被迫停機。斷裂位置大部在應力集中敏感區(qū)。

橋星公司關于齒輪減速機失效原因分析及討論：顯微組織觀察表明，滲碳表層存在較粗大的馬氏體組織。回火后硬度仍很高，達到800 HV0 3，這是由于淬火馬氏體回火轉(zhuǎn)變不充分所致。次表層中有大量貝氏體和低碳馬氏體組織，造成貝氏體和低碳馬氏體組織出現(xiàn)的原因是滲碳層深度不夠，淬火冷卻不足。

在選擇絲桿升降機型號時選擇F型防旋轉(zhuǎn)有用嗎？下面橋星減速機_為大家_這個問題具體分析一下。升降平臺,一般常見的是由四臺絲桿升降機組合成一體聯(lián)動,簡單的有兩臺組合聯(lián)動的,更多的可以有許多臺一起工作._我們要討論的問題是,蝸輪絲桿升降機組合升降平臺的絲桿升降機,是否需要做防旋轉(zhuǎn)?

昨天有客戶打電話來咨詢，擺線減速機運行過程中，溫度過高該怎么辦，影響不影響減速機的使用。_給大家介紹一下擺線減速機的散熱方式。

齒輪減速電機齒廓圓弧修形示意圖：首先是對_修形量的確定。_修形量直接影響著修形的效果，修形量過小，效果不明顯，修形量過大，會導致重合度的減小和嚙合過程中出現(xiàn)剛性移動，適得其反。

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