焊接齒輪減速機(jī)

世界各國(guó)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)除了_有一臺(tái)將螺旋槳的低速轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檫m合發(fā)電的高速轉(zhuǎn)動(dòng)的增速機(jī)之外，還有4至6臺(tái)偏航減速機(jī)，在風(fēng)向發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)到對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向；另外，還_有3臺(tái);變槳減速機(jī)，當(dāng)風(fēng)力強(qiáng)度發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)改變螺旋槳的角度，使其適應(yīng)風(fēng)力大小。

燒結(jié)機(jī)專用渦輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)嚙合齒面間的相對(duì)滑動(dòng)速度較大，效率低，發(fā)熱量大，齒面容易發(fā)生磨損和膠合失效。橋星公司技術(shù)部通過(guò)詳細(xì)的分析研究，并查閱大量參考文獻(xiàn)，找出原有傳動(dòng)系統(tǒng)存在的以下缺陷:

由于Z型通用減速機(jī)輪齒和軸承采用同一種潤(rùn)滑油，齒輪采用飛濺潤(rùn)滑，而軸承是利用箱體內(nèi)壁油池回油潤(rùn)滑?；赜吐范氯荶型減速機(jī)_容易發(fā)生隱患，無(wú)論是出廠新減速機(jī)還是上機(jī)后的減速機(jī)都時(shí)常常發(fā)生。

對(duì)于擺線減速機(jī)行星傳動(dòng)(圖 1.2)以及由此發(fā)展起來(lái)的 RV減速機(jī)傳動(dòng)精度的研究，主要有美國(guó)修斯飛機(jī)公司的 J.G.Blanche 和日本山口大學(xué)的日高照晃兩個(gè)研究組做了這方面的工作[19~20]。這兩個(gè)研究組所做的工作，是迄今為止有關(guān)擺線減速機(jī)針輪傳動(dòng)和RV 減速機(jī)回轉(zhuǎn)傳動(dòng)誤差方面比較有影響的研究。

在計(jì)算行星減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率時(shí)，通常都是以兩個(gè)假設(shè)為前提：行星輪系與其轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中軸承處的摩擦損失功率近似相等；行星輪系與其轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)中的嚙合損失功率近似相等。

在諧波減速機(jī)傳動(dòng)中，對(duì)柔輪變形影響較大的間隙有：a）波發(fā)生器與柔性軸承內(nèi)環(huán)的_配合間隙1. b）柔性軸承外環(huán)與柔輪的_配合間隙2；c）柔性軸承內(nèi)部的_配合間隙3.總的_配合間隙為：=k（1+2+3）/3式中k考慮由于零件磨損而引起的間隙增大系數(shù)，一般取1.1~1.3.消除間隙時(shí)柔輪上點(diǎn)的徑向和周向位移分別為。

橋星公司一直致力于各種新型減速機(jī)的研制與生產(chǎn)。模塊化齒輪減速電機(jī)是橋星公司_新研發(fā)的一種減速機(jī)。齒輪減速電機(jī)是由齒輪箱和電動(dòng)機(jī)_耦合而成的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、印刷、水泥等行業(yè)的配套設(shè)備。

減速機(jī)在抽油機(jī)上使用故障分析，橋星減速機(jī)公司技術(shù)部技術(shù)人員通過(guò)仔細(xì)分析，首先指出了抽油機(jī)減速機(jī)的漏油方式及其漏油原因

因擺線減速機(jī)安裝方便，性價(jià)比高，所以受到越來(lái)越多客戶的喜愛(ài)。那么如果根據(jù)擺線減速機(jī)速比與功率來(lái)選擇正確的減速機(jī)機(jī)座號(hào)呢？

前幾天，跟開(kāi)原的一個(gè)客戶溝通時(shí)，客戶提出了一個(gè)問(wèn)題，如果減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)速是不固定的，也_是輸出轉(zhuǎn)速可調(diào)的話選哪種減速機(jī)合適？橋星公司給出了三個(gè)方案：一是減速機(jī)配變頻電機(jī)加變頻器，_種是減速機(jī)配電磁調(diào)速電機(jī)，第三種是減速機(jī)配無(wú)級(jí)變速器。_后通過(guò)跟客戶溝通，選定了MB無(wú)級(jí)變速器配X擺線減速機(jī)這個(gè)方案。