大家都知道，齒輪減速機(jī)是冶金工業(yè)中_常見(jiàn)的基礎(chǔ)設(shè)備，擔(dān)負(fù)著傳遞動(dòng)能，提高扭矩的作用。其輸入端高速軸端面潤(rùn)滑油泄漏比較普遍，即浪費(fèi)能源，又污染環(huán)境，而且影響生產(chǎn)。隨著新材料和密封技術(shù)的不斷發(fā)展，減速機(jī)高速軸存在的潤(rùn)滑泄漏問(wèn)題越來(lái)越受到液壓工作者的關(guān)注和重視，解決這一問(wèn)題勢(shì)在必行。

　　下面新型復(fù)合油封在減速機(jī)方面的應(yīng)用情況作一介紹：存在問(wèn)題及分析減速機(jī)的輸入端和輸出端是依靠骨架油封來(lái)防止?jié)櫥孤┑?。冶金行業(yè)中，減速機(jī)端面泄漏主要集中在高速軸的輸入端。主要表現(xiàn)在密封材料老化、傳動(dòng)軸磨損、外部粉塵顆粒侵入減速機(jī)內(nèi)部、潤(rùn)滑介質(zhì)污染環(huán)境并造成材料成本_出等方面。

　　圖 i 端面密封示意。 i 密封材料老化經(jīng)過(guò)持續(xù)的跟蹤觀察和現(xiàn)場(chǎng)分析，問(wèn)題的焦點(diǎn)主要集中在目前被廣泛使用的骨架油封上。骨架油封是 1929 年由德國(guó)人發(fā)明的，至今已有近 80 年的歷史，是以丁腈橡膠（ NBR ）和氟橡膠（ FKM ）為主要密封材料通過(guò)模具壓制而成。

丁腈橡膠_使用溫度_為 120°C ，在_過(guò) 90°C 以上的條件下，丁腈橡膠材料老化變硬而失去彈性，進(jìn)而失去對(duì)軸的彈性預(yù)緊作用導(dǎo)致泄漏。由于現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度較高，潤(rùn)滑油的溫度通常控制在 80°C 左右。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，油封唇口溫度在 95―105°C 范圍內(nèi)變化，隨軸的轉(zhuǎn)速和軸徑的增大而增大。而這個(gè)溫度已經(jīng)_出丁腈橡膠長(zhǎng)期使用的溫度范圍，因而油封容易老化，變硬而失去彈性，失去對(duì)軸的彈性預(yù)緊作用導(dǎo)致泄漏。

1.2 傳動(dòng)軸磨損丁腈橡膠的摩擦系數(shù)為 1.5 氟橡膠的摩擦系數(shù)為 0.85. 高摩擦系數(shù)材料在和高速軸摩擦磨損的過(guò)程中在軸的表面產(chǎn)生深深的磨痕，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，_嚴(yán)重的磨痕深度甚至_過(guò) 3mm 因此當(dāng)再次更換新油封后，新油封對(duì)軸形成的密封預(yù)緊比壓比實(shí)際需要的要小得多，造成密封效果下降；同時(shí)，原有不規(guī)則磨痕進(jìn)一步加劇對(duì)新油封的磨損，致使更換后的油封使用時(shí)間急劇下降，平均使用縮短 20% 左右，_短降至在 15 天。傳統(tǒng)骨架油封以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料，摩擦系數(shù)大，對(duì)軸的磨損嚴(yán)重。