本文計(jì)算的二級(jí)齒輪減速機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型如1所示。齒輪2和4采用薄輻板結(jié)構(gòu)有較大的扭轉(zhuǎn)柔度，因此可將質(zhì)量分別集中在齒圈和輪轂上，二者之間分別以剛度為KH 2和KH 4的扭轉(zhuǎn)彈簧相連，考慮到空氣阻尼的作用，再分別加以阻尼C H 2和CH 4.這樣，此系統(tǒng)共有12個(gè)自由度

由于齒輪減速機(jī)的齒輪空載重合度一般在1.6～1.8，因此實(shí)際的面齒輪副的綜合嚙合剛度是一個(gè)以嚙合周期為周期的階躍函數(shù)。另外，齒輪減速機(jī)齒輪的重合度在加載后會(huì)進(jìn)一步增大，其嚙合剛度的變化比較小，因此可以將其處理為在一個(gè)平均值下的微小波動(dòng)

通常將一對(duì)點(diǎn)線嚙合的小減速機(jī)輪材的齒形設(shè)計(jì)成普通漸開線減速機(jī)輪材，而將大減速機(jī)輪材上半部齒形設(shè)計(jì)成為漸開線齒形，下半部為凹圓弧狀齒形。

站在消費(fèi)者的角度來說，也不是外國(guó)的月亮特別圓，進(jìn)口減速機(jī)在國(guó)內(nèi)也存在著_的不足。交貨時(shí)間相對(duì)較慢，且價(jià)格高，售后服務(wù)沒有國(guó)產(chǎn)直接和快速。

螺旋（斜面）減速機(jī)原理新理論，獲得很大傳動(dòng)比的工作原理；二是運(yùn)用回珠技術(shù)，使減速機(jī)獲得連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)斜面以等速向左作平行移動(dòng)時(shí)，其斜面推動(dòng)球體在兩邊約束下沿直線向上作等速運(yùn)動(dòng)，與球體接觸的斜面必然在球的作用下水平向左等速移動(dòng)。

本文以南陽某鋼廠在3500mm定尺剪機(jī)上應(yīng)用的減速機(jī)為例，對(duì)其在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)加以介紹。

在齒輪減速機(jī)目前檢修技術(shù)條件下，若減速機(jī)齒輪損壞，如有配件，應(yīng)更換合格的新齒輪；如沒有新齒輪，可采用堆焊法或補(bǔ)焊法修復(fù)。但_嚴(yán)格控制焊接工藝，_質(zhì)量，否則會(huì)引起其他齒輪的損壞或整個(gè)齒輪減速機(jī)的損壞。

原設(shè)計(jì)中減速機(jī)的第Ⅰ、Ⅱ級(jí)傳動(dòng)副螺旋角過大（大于30°）。增大螺旋角主要是為增加齒輪的軸向重合度，使傳動(dòng)更加平穩(wěn)，但也隨之出現(xiàn)了負(fù)面影響

ZQ減速機(jī)

國(guó)內(nèi)減速機(jī)隨著競(jìng)爭(zhēng)方式與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的_，應(yīng)用領(lǐng)域逐步擴(kuò)大，行業(yè)裝備技術(shù)不斷提高，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)得到強(qiáng)化。我國(guó)減速機(jī)行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)新突破，要著重在品牌建設(shè)上下功夫，對(duì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀積_把握和預(yù)測(cè)，在技術(shù)改造、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、多元化產(chǎn)品類型、創(chuàng)新企業(yè)建設(shè)等方面有所增強(qiáng)。

機(jī)械傳動(dòng)中，普通圓柱蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)主要參數(shù)選擇的優(yōu)劣，直接影響著減速機(jī)裝置的好壞與承載能力大小。設(shè)計(jì)者要慎重處理。橋星減速機(jī)公司為您著重介紹_制訂的圓柱蝸輪蝸桿減速機(jī)的主要參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)搭配標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先應(yīng)用。