前幾天一個(gè)客戶打開電話咨詢R系列斜齒輪減速電機(jī)的相關(guān)情況，其中重點(diǎn)提到了振動(dòng)值和噪聲值，因?yàn)榭蛻羰窃谀ゴ采鲜褂脤?duì)精度要求較高。噪聲值可能大家都能理解，但是對(duì)于振動(dòng)值可能大家_不是很了解了，__這個(gè)問題給大家詳細(xì)的說一下，到底什么是減速機(jī)振動(dòng)值。
　　對(duì)于減速機(jī)安裝及其基座狀況，地腳結(jié)合面上下振動(dòng)差值，均小于5μm，顯示無(wú)減速機(jī)整體安裝不牢固情況，減速機(jī)振動(dòng)值較大，其高速軸水平_振動(dòng)值0.35mm，已大大_過0.08mm的標(biāo)準(zhǔn)值，需進(jìn)行分析和處理。而測(cè)量減速機(jī)基座水平方向明顯較高，且基座在垂直約400mm的上下距離內(nèi)振值相差接近90μm，結(jié)合基座為20mm鋼板焊接構(gòu)件，支撐筋板較少，以及減速機(jī)1830Kg自重，工作轉(zhuǎn)速1480rpm的結(jié)構(gòu)布置，剛度明顯偏弱。因此基座剛性不足為減速機(jī)振動(dòng)較大的主要原因，這也對(duì)振動(dòng)組成中的一倍頻分量起了明顯的放大作用。
　　設(shè)備中的激振力有：電機(jī)傳遞扭矩產(chǎn)生的力；減速機(jī)轉(zhuǎn)子殘余不平衡力；減速機(jī)齒輪的嚙合作用力。而支撐系統(tǒng)的剛度，有以下影響因素：減速機(jī)各轉(zhuǎn)軸的支撐軸承；減速機(jī)本體的安裝情況；減速機(jī)支座剛度，其中對(duì)剛度有直接關(guān)系的是減速機(jī)各轉(zhuǎn)軸的支撐軸承及其支座剛度狀況。
　　綜上，此次減速機(jī)振動(dòng)較高的主要原因?yàn)椋簻p速機(jī)轉(zhuǎn)軸存在有不平衡量和減速機(jī)基座剛度差。
　　為減小減速機(jī)轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)的不平衡力和加固減速機(jī)基座。檢修中，發(fā)現(xiàn)減速機(jī)側(cè)靠背輪處有嚴(yán)重積煤現(xiàn)象，這是產(chǎn)生大不平衡量的要因，同時(shí)對(duì)減速機(jī)基座進(jìn)行了加筋板和混凝土澆筑加固，啟動(dòng)后，減速機(jī)各向振值小于0.06mm，達(dá)到了消振目的。